[聚焦]2015物流產業將走向何方？
“就當前面臨的形式來看，我國物流業正處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期和物流強國的建設期。”中國物流與采購聯合會會長何黎明日前這樣總結2014年我國物流行業的發展情況。他指出：“物流業只有適應經濟發展的新常態，通過調整市場結構、轉換經營模式，加快產業升級和創新驅動，才能取得應有的產業地位。”
回溯2014年物流業發展的5大特點
2014年，“面對復雜多變的市場形勢，物流行業積極調整應對，加快轉型升級，主動適應經濟發展‘新常態’，總體運行保持了較強的韌性。”何黎明指出。具體來看，2014年的物流行業呈現出如下特點。
產業地位顯著提升，政策環境改善。2014年9月12日，《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》（以下簡稱《中長期規劃》）正式發布。這是繼2009年《物流業調整和振興規劃》出臺以來的又一個指導物流業發展的綱領性文件。《中長期規劃》把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，是物流業產業地位進一步提升的重要標志。同時，有關部門也發布了一系列支持物流業發展的政策文件，為物流業的發展提供了良好的政策環境。如國家發展改革委支持冷鏈物流、糧食物流、公共信息平臺和物流誠信建設，國家級示范物流園區工程已完成前期設計；交通運輸部重視物流通道建設，繼續開展甩掛運輸試點和城市配送便利通行工作，積極推進車型標準化；商務部繼續開展城市共同配送示范試點，商貿物流標準化、電子商務與快遞協同發展試點工作啟動；工信部加強物流信息化引導，開展物流冷鏈推進工作；國家郵政局全面開放國內包裹快遞市場，簡化快遞資質審批等。
增長速度高位趨穩，需求結構穩步調整。何黎明介紹，預計2014年社會物流總額將超過210萬億元，同比增長8%左右；物流業增加值超過3.4萬億元，同比增長9%左右，兩項指標增速與2013年相比均小幅放緩，但仍高于同期GDP（國內生產總值）增速，處于中高速增長區間。社會物流總費用將超過9.7萬億元，同比增長8%左右，增速延續小幅回落態勢。社會物流總費用與GDP的比率約為17%左右，說明物流業發展的質量和效率有所提升。同時，鋼鐵、煤炭、水泥、有色金屬等生產資料物流需求增速進一步放緩，進出口貿易依然疲軟。2014年鐵路貨物周轉量預計下降6%左右；規模以上港口貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速同比分別回落4.1和3.8個百分點。最終消費對經濟增長的貢獻率持續走高，電商物流、冷鏈物流等消費品物流需求保持快速增長。
資本和技術雙輪驅動，市場趨于集中。2014年，資本介入力度加大。電商物流、快遞快運、物流地產、冷鏈物流等細分市場成為投資熱點。例如，平安不動產、中信產業基金、復星集團等產業資本加大物流地產投入，萬科等房地產企業也進入物流市場。《鐵路運輸企業準入許可辦法》發布，鼓勵社會資本投資鐵路建設和經營。同時，技術不斷推動行業變革。物流企業紛紛“觸網”。例如，中外運推出“海運訂艙網”，進軍物流電商領域。好運寶、好多車、車旺等一批車貨匹配APP（應用程序）系統受到資本熱捧，集中上線的超過50家。“以機器替代人”的趨勢日益明顯。自動化立體倉庫、自動分揀設備、智能物流設備等機械化、自動化、智能化裝備進入快速發展期。此外，市場集中度穩步提升。據何黎明介紹，截止2014年底，我國A級物流企業數量已經超過3000家，其中5A級企業近200家。快遞、電商、零擔、醫藥、物流地產等細分物流市場品牌集中、企業集聚、市場集約的趨勢進一步顯現。
平臺整合、產業融合，經營模式變革創新。何黎明認為：“平臺思維改變了傳統的經營模式。”2014年，園區基地平臺、公路貨運平臺、電商物流平臺、物流金融平臺等風起云涌，各種組織模式、管理模式和商業模式創新成為熱點。在公路貨運領域，車貨匹配平臺整合貨源和車源，引入貨運“淘寶”和“滴滴打車”模式。易流科技推出“云平臺”模式，整合社會車輛超過30萬輛。在倉儲園領域，中儲股份與普洛斯建立合資公司，探索混合所有制模式。外高橋物流中心推廣監管模式。專業性的快遞、電商、冷鏈物流園嘗試建立產業生態體系。在鐵路貨運領域，隨著鐵路貨運改革，全國鐵路4000多個營業站避開受理零散貨物，日發送貨物超過7萬噸。同時，產業聯動融合也走向深入。物流業與制造業、商貿業、金融業等“多野聯動”，產業合作層次從運輸、倉儲、配送業務向集中采購、訂單管理、流通加工、物流金融、售后維修、倉配一體化等高附加值增值業務，個性化創新服務拓展延伸。
互聯互通、一體化發展，區域物流進一步優化。隨著“一帶一路”戰略受到全球矚目，基礎設施互聯互通取得明顯成效。2014年，物流園區、物流中心等基礎設施仍是地方政府支持的重點。國際貨運班列加快整合，西、中、東3條中歐鐵路通道加緊建設。國家物流大通道建設開始起步，優化區域物流通道網絡布局。安吉物流、長久物流、中鐵特貨等企業集聚推進汽車鐵路物流和滾裝物流發展。甩掛運輸、海鐵聯運等多式聯運有新的發展。同時，按照區域發展的戰略要求，京津翼、長江集聚帶、廣東地區3大區域通關一體化改革全面實施。京津翼三地簽署多項物流合作協議，推進物流業協同發展；長江集聚帶啟動綜合立體交通走廊建設，完善區域綜合交通運輸體系；鄭州、武漢多地啟動區域物流中心建設，完善物流基礎條件和政策環境。此外，海外物流布局也成為各大物流企業的重點戰略。如阿里巴巴、順豐、圓通等電商、快遞企業與境外快遞郵政企業合作，開辟全球物流市場，試水跨境電商和物流業務。中遠物流、中外運股份等大型物流企業也保持了工程物流領域的優勢地位，跟隨國內工程建設企業“走出去”，在港口、園區等物流戰略資源方面取得積極進展。
何黎明指出：“也要看到，物流整體市場環境較為嚴峻，企業經營仍然困難，產業間合作還有很大空間。”與此同時，國家支持物流業發展的政策有待落實，物流企業審批多、收費高、行路難和稅負重等問題還沒有實質性改善。這些都對物流業在新常態下轉型升級，健康發展提出了嚴峻挑戰。
“我國是物流大國，但不是物流強國????????成本高，效率低，集約化水平不高，產業支撐度不足，誠信、標準、人才、安全、環保等軟實力不強，尚不能滿足現代物流國際競爭的需要。”何黎明指出，當前，尤其要把握物流業發展的新趨勢。
從物流需求來看，以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗成為電子商務條件下消費者的核心訴求。企業物流需求加快向供應鏈延伸，專業化、一體化的物流服務成為真正增長點。城鎮化加速推進，農村物流和社區物流潛力巨大。
從發展方式看，隨著增長速度放緩，質量與效率的提升成為市場衡量標準。物流企業須更加注重服務體驗和解決方案，穩步提高服務能力和運行效率。企業聯盟合作成為常態，產業融合加快發展。資源共享、合作共贏、可持續發展的產業生態圈正在形成。
從內生動力看，隨著市場競爭層次的提升，整合與創新助推轉型升級。企業流程再造、兼并重組、聯盟合作更加普遍，功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合充分發揮資源利用效率。技術創新、組織創新、模式創新、管理創新成為發展新引擎，只有打造差異話競爭優勢，培育核心競爭力，才能搶占競爭制高點。
從外部拉力看，隨著市場開放和互聯網經濟的發展，資本和技術驅動力度加大。更多的外部企業將攜資本優勢跨界進入物流市場，依托互聯網經濟的新模式改變原有的游戲規則，物流市場格局加快調整，加速洗牌。
從資源要素看，隨著各類資源要素全面緊缺，物流業已經進入高成本時代。物流用地落實難，倉庫租金仍將延續持續上漲態勢。隨著人口老齡化，勞動力成本逐年上漲。企業加大設施設備和信息系統投入，資金壓力加大。“對存量資源的調整好增量資源的優化大有文章可做。”何黎明指出。
從基礎設施看，隨著國家基礎設施投資進入新階段，物流基礎設施網絡初步成形。鐵路運能進入集中釋放期，原有運輸格局加快調整。“五縱七橫”公路網和“八縱八橫”鐵路網已經形成，物流園區、物流中心等物流節點初具規模，物流基礎設施互聯互通，網絡后發優勢明顯，對行業發展的“硬約束”逐步消退。
從環境約束看，隨著國家和社會對生態環境的重視，綠色低碳物流成為趨勢。環境承載能力已達到或接近上限，國家應對氣候變化力度加強，還講出臺更加嚴格的節能環保政策，環境對行業發展的約束力加大，倒逼綠色低碳循環物流體系建設。
從政策調控看，物流業政策環境將趨于寬松，統一開放、競爭有序、監管有力的現代物流管理體制逐步完善。
這些趨勢表明，我國物流業講進入以轉型升級為主線的發展新階段，從增量擴能為主轉變為調整存量、做優增量并存的深度調整，從要素驅動、投資驅動轉變為整合發展、創新驅動，逐步釋放發展潛力。
在這種形勢下，何黎明對物流企業提出幾點希望：“企業應更加關注客戶需求的新變化，不斷開發個性化、體驗式服務，著力提升服務質量；更加關注組織經營的新模式，特別注意資本和技術驅動對傳統經營模式的顛覆性創新，著力形成市場競爭新優勢；更加關注物流創新技術特別是信息技術的推廣應用，通過大數據、云計算、物聯網、移動互聯網等新興技術，蓋章業務流程、組織架構個業務模式，著力提升運行效率等。”同時，也要主要防控和化解市場風險、技術風險、重組風險、資金風險、法律風險、信用風險。此外，何黎明還提出：“業界迫切希望困擾物流企業發展的稅收、交通、用地、審批、融資等負面的政策得到落實，一些長期制約行業發展的問題取得突破。
